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admin 2019-10-17 阅读:132

  持续下滑的我国轿车商场,未能在“金九银十”迎来反弹。

  10月14日,我国轿车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据闪现,本年9月,我国轿车产销量别离为220.9万和227.1万辆,同比别离下滑6.2%和5.2%;1-9月,轿车产销1814.9万辆和1837.1万辆,同比下降11.4%和10.3%。

  尽管9月份降幅收窄,但这首要是因为上一年同期呈现大幅负增加致使基数较低。和上半年比较,下半年车市略有上升,但上升的起伏和速度没能到达预期。

  此前,中汽协猜测本年我国轿车销量将下滑5%。10月14日,中汽协秘书长助理许海东承受21世纪经济报导记者采访时表明,从现在的势态来看,车市的全年降幅有望较现在的10.3%进一步收窄,但降幅收窄至5%难度较大。本年车市的降幅或将超越5%。

  2018年,我国轿车商场呈现了28年来的初次负增加。业界越来越多的声响以为,车市短期内难以从下行通道中走出,我国车市将阅历一段时刻的调整期。

  我国轿车流转协会副秘书长郎学红关于我国车市的走势判别较为失望,她以为,我国轿车商场本年还没有探底,下一年还会持续下探,后年有或许会呈现复苏的信号,2021年、2022年能康复到危机前的水平,到2023年才有或许冲刺3000万辆。

  与此一起,在曩昔的一段时刻内,轿车消费的结构性问题现已闪现。

  “轿车消费下滑更严峻的首要是三四线商场、农村商场和北方地区商场,可是一二线城市和奢华车商场依然维持着增加,呈现了比较显着的轿车消费断层。高端集体在消费晋级,但低端集体买不起车了。”10月13日,全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树承受21世纪经济报导记者采访表明。

  主品牌生死考验

  在2008到2017年我国轿车产销从1000万辆增加到2800万辆的高速开展十年间,轿车商场的下沉起到了至关重要的效果,首要是三四线及以下商场居民日子水平缓消吃力的进步,带动了整个车市的高速增加。现在的车市下行,正是因为这一部分商场放慢了脚步。

  从车辆交强险的数据来看,本年上半年,兴旺区域轿车销量同比根本相等;东部滨海省份轿车商场增速到达5%-10%;而在许多的西部欠兴旺省份,轿车商场增速是-10%左右,乃至更低。分城市等级而言,三线以上的城市是同比相等正增加,三线以下的城市是负增加,五六线城市便是两位数以上的负增加。

  崔东树以为,从2018年上半年以来,三四线城市房价的上涨在必定程度上分流居民储蓄和消费,导致顾客暂时没有闲余的资金置办车辆。

  此前主打这一商场、以出售低端车型为主的我国品牌乘用车则遭受了愈加严峻的商场压力。

  “这一轮轿车下滑的首要原因首要来自宏观经济的转型,底层消费才能受损,而他们的购买方针首要是自主品牌。合资品牌在竞赛的时分品牌效应技术储备强于自主品牌,抗击危险的才能更强。依照这种趋势,自主品牌承受的压力会越来越严峻。”中汽协秘书长助理许海东对21世纪经济报导记者表明。

  前9月,我国品牌乘用车共出售590.3万辆,同比下降了18.5%,商场份额为38.7%,下降了3.3个百分点。

  我国品牌乘用车市占率的削减,首要是受SUV商场的影响。在此前的一段时期内,因为抓住了我国SUV商场的盈利,首先加大布局,我国品牌在SUV商场的市占率远超合资品牌,但因为近两年来不少合资品牌开端发力,我国品牌SUV逐步失掉商场优势。本年前9月,我国品牌SUV的商场份额现已从上一年的58.4%下滑到了52.2%。

  中汽协秘书长师建华以为,我国轿车工业现已到了关键时期。

  “我国轿车工业现已进入到了结构性调整,到了优胜劣汰的时刻点。轿车工业脱离高速增加之后,我国自主品牌面临着的是生计问题。不是活得好欠好的问题,而是能不能活下去的问题。”师建华承受21世纪经济报导记者采访时表明。

  我国轿车商场正在从“量”的增加转向“质”的打破,关于我国品牌而言,在与合资品牌的正面比赛过程中,需求寻觅新的打破口。

  “假如我国自主品牌再按曾经粗暴、依托性价比的方式开展,恐怕难以为继。我国自主品牌现已与合资品牌打开正面、全面的竞赛,因而必定要选好自己的战略和定位。”许海东表明。

  小镇青年的轿车消费晋级

  不得不提的是,我国自主品牌近几年的快速生长是依靠广阔三四线城市而构成的。在弱市中,品牌力国际品牌还存在间隔的自主品牌,很难在一二线城市大面积攻城略地,下沉商场依然是我国品牌轿车的首要时机。

  可是,因为近几年合资品牌在下沉商场不断加大布局,以及年青消费集体的消费晋级,自主品牌的生计空间进一步遭到揉捏。

  乘联会数据闪现,近三年来,我国自主品牌的均价快速提高,从2017年的7.6万元增加到2018年的8万元,而本年前9月自主品牌的均价为8.7万元,提高了9%。

  值得注意的是,从上一年下半年开端,因为车市开端呈现负增加,车企和经销商打开了剧烈的价格战,新车价格遍及下降。也便是说,即便是在低端的自主品牌商场,也在阅历着消费晋级。

  这首要是因为干流消费集体消费观念的改动。年龄在18岁-35岁,日子在地级市、县城及建制镇(即三四线及以下城市)的“小镇青年”,正在成为我国轿车商场的消费主力。他们遍及在家园有着较为安稳的作业,较低的日子本钱则让他们具有必定消费才能,而且有着超前的消费观念,更容易承受车贷、融资租借产品的他们,比较一线城市的年青人有着更大购车志愿。

  国庆假日期间,21世纪经济报导记者在湖南的一个地级市发现,在这个城市中心区人口达100万的城市街头反常拥堵,道路上开满着各种品牌的轿车,许多当地人将私家车视作日子的必需品。在这座城市的“轿车城”,从奔跑、宝马,到群众、丰田,再到吉祥、长城,不同品牌定位的轿车都在这儿开设了4S店。

  28岁的张伟(化名)大学结业之后回到家园,在市里的一家报社作业,素日里开着爸爸妈妈留给他的一辆二手群众速腾通勤。为了预备成婚,他预备购买一辆新的沃尔沃XC60。

  “城市还在不断扩张,假如没有车出行会很不便利。尽管仅仅代步东西,可是在现有的经济条件下,我想要一步到位,购买一辆奢华品牌的轿车。”张伟对21世纪经济报导记者表明。

  初中结业之后,16岁的蒋健便去了广东的一家饭店打工。在外打拼了五六年攒下了几万块钱积储之后,蒋健决议和妻子回到老家,在镇上开饭店。本年初,蒋健的妻子怀孕,为了便利其在去县城定时身体检查,小两口置办了一辆现代索纳塔。蒋健告知记者,性价比是他购车时首要考虑的要素,此外,索纳塔后座空间大,可以让妻子搭车愈加舒适。

  小镇间隔县城挨近40公里,开车大约需求50分钟。和蒋健相同,越来越多日子在小镇村庄的年青人开端购买私家车。蒋健告知21世纪经济报导记者,曾经咱们买车还得去100多公里之外的市里,而现在越来越多人挑选在县城购车,县城的轿车经销商和可买轿车的品牌也多了起来。

  国庆期间,三四线城市买车的人并不多,大部分人会挑选在过年前购车。不过,本年以来,县城里经销商日子并欠好过。

  “曾经,咱们这边只要五菱宏光、长安、长城这些品牌,现在邻近都现已有二三十个品牌,看车的人多了,可是生意越来越欠好做了。”10月2日,一位当地上汽通用五菱的经销商对21世纪经济报导记者表明。

  他告知记者,曾经五菱宏光是当地最热销的车型。一些个体户既当商用也当家用车,有的人买来跑租借。可是,现在比起MPV,更多人倾向于购买SUV,而跟着收入的增加,购车的品牌也是越来越高端。

  依据上汽集团(600104.SH)发布的产销数据,本年前9月,上汽通用五菱的销量仅为112.7万辆,同比下滑了24.64%,是上汽集团各事务板块中下滑最大的部分。

  “在中低端商场,五菱宏光曾经卖得很好,但这两年淘宝、物流职业开展快速,小商小贩生计压力很大。相关车型的商场压力也会变大。”崔东树对记者表明。

  中低端商场的轿车消费,现已首要会集在家庭用车。对自主品牌而言,尽管揉捏之下商场压力增大,但仍是当时最为重要的商场打破口。面临下沉商场的消费下沉,自主品牌亟需做出应对。

  “尽管三四线城市商场现在在下滑,但未来仍是有复苏的机会。自主品牌仍是要做好产品力,做好产品晋级,一起,树立合适自己特征的营销系统和途径系统来抢占商场。”崔东树最终表明。

(文章来历:21世纪经济报导)

(责任编辑:DF522)